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10年车市或首现负增长 做好暗夜潜行准备

美国经济学家George Taylor在1926年创造了“裙摆指数”——经济越好，女生的裙摆就会越短，经济越差则反之，经济不佳时，女生需要穿长裙来遮掩廉价丝袜。2008年，我国汽车销量超过938万辆，同比增长6.70%，但增速相比2007年同期回落15.14个百分点。那一年，也是中国车市增速十年来首次低于10%。

十年后的2018年，月车市总体销量1595.47万辆，尽管仍增长4.33%，但从3月起开始乘用车销量便一路下滑，近几年一直高歌猛进的SUV市场的增长停滞更是让汽车主机厂变得手足无措。包括中国汽车流通协会、全国乘用车市场信息联席会在内的多家行业协会机构均在9月表示，如果国家不出台减税等刺激政策支持车市，将对全年的车市零售预期由增长4%下调至负增长。

下半年车市存暴雷隐患

9月10日，全国乘用车市场信息联席会（以下简称“乘联会”）发布了8月国内乘用车市场产销情况。8月，全国狭义乘用车零售销量173.4万辆，同比下降7.4%。月，全国狭义乘用车累计销量1427.4万辆，同比微增1.3%。乘联会秘书长崔东树认为，下半年以上几点影响消费因素仍难以消除，不利于车市增长，秋冬车市较上半年增速将进一步放缓。

崔东树的态度是，乘联会将对全年的车市零售预期由增长4%下调至下降1%。

与此同时，中国汽车流通协会8月发布的最新一期汽车经销商库存调查结果显示：7月汽车经销商综合库存系数为1.79，同比上升16%，库存水平位于警戒线以上，11个品牌库存深度超过2个月，自主品牌的库存系数达到2.38。（根据行业通行惯例，当库存系数大于2.5时，表明经销商库存过高，经营压力和风险都非常大。）

中国汽车工业协会8月份的数据也显示：汽车库存量已连续5个月呈上升走势，达到151.6万辆。中汽协发言人表示，高库存已成为下半年车市的不稳定因素。

今年5月，庞大集团发布公告以12.53亿元的价格将旗下5家奔驰4S店转让给广汇汽车，交易全部以现金方式支付，预计为庞大集团带来6.16亿元收益。而公告显示，这5家奔驰店在2017年贡献利润超过1亿元，占庞大2017年净利润2.12亿元的一半。

尽管庞庆华亲自出面解释这只是企业正常的资产买卖，并非庞大集团陷入资金困难。但若不是遇到紧迫的资金问题，为何要使用抛售优质资产这种“断臂求生”的手段？如果说面对库存高企、利润节节下滑的境况，大经销商集团尚能凭借规模效应弥补单店亏损，那么小型经销商则要加入更为严酷的生存淘汰赛。

由于4S店建店成本高，小经销商都依靠贷款生存，抵御风险能力较低，一旦新车滞销、厂家压库，就极易出现资金链告急。8月初，河南东安汽贸集团下属3家沃尔沃经销商在上海沃尔沃总部前拉维权横幅，称沃尔沃不兑现返利承诺。而厂家方面予以了否认，双方各执一词。东风标致北京9家核心经销商被曝申请退，法系车销量不断下滑，同时售后保养业务流失，众多经销商在重压之下难以为继。众泰20余家经销商集体到山东维权，痛骂众泰为“流氓企业”。众泰随后发表声明表示因市场环境因素，销量未达预期，目前已与经销商积极沟通达成一致，共同解决问题。

偏心蝶阀豪车热度不减

与行业协会、大小经销商的度日如年相比，豪车消费市场却依然在坚挺的路线上爬坡。

《华夏时报》走访北京城东一家宝马4S店时发现，即便是工作日展厅内也有很多组看车的客户。店内工作人员介绍，周末到店的客户经常超过一百组，刚刚上市不久的全新X3处于供不应求的状态，甚至店内的展车也都被卖出，而且没有任何优惠，现在订车最快也需要等待1至2个月的时间。

中国汽车流通协会专家李颜伟称，奔驰经销商今年一直处于超卖状态，消化去年转过来的库存车，截止7月份经销商零售比官方销量多出1.8万辆，实际销售已经接近42万辆，由于经销商零售价格回升，库存较低，今年2、传统曲折实验不便的地方：(1)油缸上置式万能实验机的曲折实验位置较高下半年奔驰经销商的降价压力比其他豪华品牌相对较少。

奔驰、宝马的案例，恰恰折射的是近期车市中的常态：豪华车市场热度不减，一二线豪华品牌除捷豹路虎外几乎全线增长。奥迪7月增长3.8%、奔驰增长8.3%、宝马增长7.8%，目前ABB中只有奥迪公布了8月销量，同比增长6%。尽管奔驰、宝马、凯迪拉克等豪华品牌暂未公布销量，但已有雷克萨斯发布数据称，继7月销量同比增长37.5%后，8月，雷克萨斯销量同比增长超过59%，单月销量达到1.77万辆。

据国家统计局数据口径，7月社会消费品零售总额中汽车类零售总额为3，068亿，同比下滑2%，其中豪水晶相框华车零售销售总额为1，017亿，占汽就能够进行复杂的数据分析车类零售总额的33.1%，环比增长4个点，豪华车销量增长带动销售总额上升。

7座SUV退烧与经济型轿车热

一方面是豪车消费市场的不断扩容，另一方面是被视作除豪车市场外，主力消费人群消费升级的产物——七座SUV的市场表现出现了大面积下滑。

7月单月，之前经行业协会统计月销量前30位的SUV车型，有超过一半同比下滑，更有近100款车型月销未过千辆。一向热销的传祺GS4甚至出现了30.8%的大幅下跌。其中，销量大增的宝骏510与帝豪G研究人员1开始通过为这些陶瓷纤维敷上轻微的氧化铁来对其进行磁化S属于低售价区间产品。

而与SUV退烧形成热轧型钢鲜明反差的是，月，轿车销量前十名中，只有朗逸与捷达出现了同比小幅微跌，分别下滑0.2%与1.7%。大部分入门级轿车车型都呈现超过两位数的同比增速。

在消费被压制的价格敏感期，用车费用的差异和车辆本身的价格差，必然会导致消费者把目光转向更经济的车型上。因此，SUV和轿车的消费转移成了一种必然。当下的中国车市消费群像，可能不是穷人和富人占少数的“两头小中间大”的橄榄型，而是“两头大中间小”的沙漏型。而这也与当前车市的形势相契合：高端与低端车型销量相对平稳，反而中端品牌（15—20万区间）受影响最大。

与之形成佐证的是，今年上半年，LED光源及灯具都在以较快速度发展涪陵榨菜净利润同比增长77.52%，股价1年暴涨200%，生产二锅头的顺鑫农业股价也飙升了200％。消费品零售总额增速放缓，廉价商品暴涨，这些都成为当下经济环境中消费降级的佐证。曾被用来衡量流动人口走向的“榨菜指数”也变成了观察经济发展趋势的一个参考。

“今年的车市简直像极了测距2008年的时候。”两周前成都车展前夕，东风集团产业发展研究中心负责人陈斌波对周边媒体表示，“天黑了，光睁开眼没用。备好手电筒，才能在暗夜里行走。”

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